Hydraulisten moottorilaitteiden yleinen ilmiö

Kaasueroosion periaate öljynpainekoneissa on seuraava: Yleensä öljyssä on liuennut ilmaa tai pieniä kuplia, joiden tilavuus on 5-6 % öljystä. Kun nesteen virtausnopeus on liian nopea, se saa paikallisen paineen putoamaan ja ilma ei pääse öljystä muodostamaan kuplia. Ja kun öljyn lämpötila nousee, kuplat muodostavat onteloita. Kun onkalo siirtyy korkean paineen paikkaan, se katoaa aiheuttaen vesitörmäyksen. Kutsumme tätä vesivasara-ilmiötä kavitaatioksi, kavitaatiolla on huono vaikutus hydraulikoneistoon.
Iskupaineristiriidan vuoksi hydraulipumpun sisäseinän kanssa syntyy voimakasta tärinää ja melua, kun iskuvoima on voimakas tai kun kone käy pitkään kavitaatiotilassa, kone vaurioituu.
Pumpun kavitaatio:
Jos hydraulipumpun imusuodatin tukkii verkon lietteen takia, imuvastus kasvaa ja sisäänhengitetty öljy saa paineen alenemaan, jolloin liuennut ilma erottuu ja lähettää tärinää ja melua.
Sama ilmiö esiintyy matalissa lämpötiloissa ja kun öljy on liian viskoosia.
Liuenneen ilman erottaminen:
Jos nesteen virtausnopeus putkessa on liian nopea tai virtausnopeus koneessa on kova, virtaussuuntaa muuttaessa myös liuennut ilma vapautuu ja muodostaa kuplia.
Kuplat öljyssä ja ilman liukeneminen:
1) Ns. kupla viittaa ilman olemassaoloon sellaisessa tilassa, joka ei ole liuennut öljyyn.
2) Kun öljyssä ei ole kuplaa, öljyn tilavuuskimmokerroin on noin 1,6×104cm2, ja jos kuplia sekoitetaan, tämä arvo tulee näyttää pienempänä.
3) Kaasun liukoisuus nesteeseen on verrannollinen sen ilmanpaineeseen. (Henryn laki)
Paine: Paineen määrä täydellisessä tyhjiössä
Ilman sekoitus:
Eri syistä ilma sekoittuu öljynpainepiiriin pienten kuplien muodossa, ja tätä tilaa kutsutaan tuuletukseksi. Pääasiallinen ilmanvaihdon syy on sisäänhengitetty ilma. Koska se on samanlainen kuin kavitaatioilmiö, sen on lähetettävä tärinää ja melua, ja öljyssä muodostuu pieniä kuplia, joten sitä on vaikea erottaa kavitaatiosta.
Kun nesteen virtaus muuttuu dramaattisesti instrumentin, kuten ohjausventtiilin, toiminnan seurauksena, paine muuttuu dramaattisesti, koska nesteen liikkeen energia muunnetaan paineeksi, joka tapahtuu samalla nopeudella kuin ääni etenee nestettä. Siten öljynpainepiirissä esiintyvän siirtymävaiheen epänormaalin paineen suurempaa arvoa kutsutaan normaaliksi iskupaineeksi.
Paineenmuutoksen määrään vaikuttavat putken halkaisija, ilman sekoittuminen ja öljyn viskositeetti. Iskupaine näkyy, kun varoventtiilin toiminta viivästyy (noin {0}},1 sekuntia) tai kun öljyn virtaus muuttuu dramaattisesti käyttämällä sähkömagneettista kytkentäventtiiliä (noin {{ 4}},08 ~ 0,12 sekuntia).
Tähän ilmiöön liittyy tärinää, ja mekaanisen tärinän aste on vakavampi kuin korkeassa paineessa ja suurella virtausnopeudella, mikä voi johtaa väärään toimintaan. Tämän ilmiön esiintymisen estämiseksi energiaakku absorboi iskupaineen kytkinventtiilin äkillisen vaihdon välttämiseksi, ja kytkinventtiilin venttiilipylväs asetetaan paineenmuutoksen hidastamiseksi.
Kun nesteen virtaus muuttuu dramaattisesti instrumentin, kuten ohjausventtiilin, toiminnan seurauksena, paine muuttuu dramaattisesti, koska nesteen liikkeen energia muunnetaan paineeksi, joka tapahtuu samalla nopeudella kuin ääni etenee nestettä. Siten öljynpainepiirissä esiintyvän siirtymävaiheen epänormaalin paineen suurempaa arvoa kutsutaan normaaliksi iskupaineeksi.
Paineenmuutoksen määrään vaikuttavat putken halkaisija, ilman sekoittuminen ja öljyn viskositeetti. Iskupaine näkyy, kun varoventtiilin toiminta viivästyy (noin {0}},1 sekuntia) tai kun öljyn virtaus muuttuu dramaattisesti käyttämällä sähkömagneettista kytkentäventtiiliä (noin {{ 4}},08 ~ 0,12 sekuntia).
Tähän ilmiöön liittyy tärinää, ja mekaanisen tärinän aste on vakavampi kuin korkeassa paineessa ja suurella virtausnopeudella, mikä voi johtaa väärään toimintaan. Tämän ilmiön esiintymisen estämiseksi energiaakku absorboi iskupaineen kytkinventtiilin äkillisen vaihdon välttämiseksi, ja kytkinventtiilin venttiilipylväs asetetaan paineenmuutoksen hidastamiseksi.
Voimansiirtolaitteen nopeuden säätämiseen käytettävän virtauksensäätöventtiilin hetkellinen virtausnopeus on huomattavasti suurempi kuin asetettu virtaus voimansiirtolaitteen käynnistyksessä, mikä saa aikaan hyppyn, kun voimansiirtolaite alkaa toimia. Virtauksen säätöventtiilin asennusasento silmukassa, silmukkatila, kuormitus ja öljynpainelähteen luonne ovat syitä tähän ilmiöön. Tämä ilmiö voi aiheuttaa vakavaa haittaa.