Analysoidaan kuinka hydraulisylinterin kaasua säädetään

Puskutraktoreiden, kuormainten, kaivinkoneiden ja kuorma-autonostureiden käytön jälkeen esiintyy usein kohtauksia, joissa ohjausmekanismien herkkyys on heikentynyt ja tehtävämekanismien toiminta viivästynyt.

1. Maisema

Pakokaasu, toiminta ja käynnistimen ääni ovat kaikki epänormaaleja, mikä vaikeuttaa käynnistystä ja hidastamista; Hydraulijärjestelmän öljy puhdistetaan ja hydraulikomponenttien, putkistojen ja liitosten sisäinen ja sisäinen öljyvuoto on merkittävä. Hydraulisylinteriä ei voi lukita ja se vetäytyy aktiivisesti sisään; Koko koneen ohjauskahvojen voimansiirtoketjut ovat löysällä, mikä aiheuttaa tukkeumia ja vaikeuksia ohjauksen aikana.

2. Syy

Tärkeää on pitkäkestoiset ylikuormitustehtävät ja työskentely ympäristöissä, jotka eivät täytä vaatimuksia; Riittämätön päivittäinen huolto ja suurten, keskisuurten ja pienten korjausten standardivaatimusten noudattamatta jättäminen.

3. Menetelmä

(1) Hallitse tiukasti ja jatkuvasti parantaa käyttäjien taitoja ja ominaisuuksia varmistaaksesi hydraulisylinterien tarkan käytön rakennuskoneissa.

(2) Tehostaa laitteiden päivittäistä huoltoa ja tarkistusta sekä parantaa laitteiden täydellisyyttä.

(3) Parantaa harjoittelijoiden taitoja, veden lämpötilaa ja velvollisuutta varmistaa suurten, keskisuurten ja pienten korjausten laatu. Asianmukaisesti lisätty koulutusvälineet, työkalut, instrumentit ja taitomateriaalit.

(4) Säädä ja korjaa kone.

4. Säätö- ja korjausmenetelmät

(1) Käynnistimen kaasun säätäminen

Esimerkiksi kuorma-autonosturiin asennettu dieselmoottori voi kasvaa hitaasti eikä saavuttaa nopeutta ja tehoa, kun hydraulisylinteri pitää kaasua ajoneuvossa tilapäisen käytön jälkeen. Tässä vaiheessa on tarpeen tarkistaa ja säätää kaikki ajoneuvon polkimen kaasupolkimen voimansiirtoketjut. Tämä tehtävä vaatii kaksi henkilöä, joista toinen pitää kiinni kaasupolkimesta noustessa autoon ja toinen tarkkailee polttoaineen ruiskutuspumpun nopeudensäätövivun staattista tilaa. Vaikka vuosia käytössä olleen nosturin ohjaamossa oleva kuljettaja on jo painanut kaasupolkimen raja-asentoon, käytännössä dieselmoottorin polttoaineen ruiskutuspumpun nopeudensäätövipu ei joskus pääse raja-asentoon. Johtuen koko koneen nopeudensäätövivun asennosta, jota kuljettajat eivät helposti havaitse, sen joutokäynti jää usein huomiotta. Siksi on tarpeen tarkistaa se jonkin aikaa ja kokeilla Tianjinin ruostumatonta teräsverkkoa useita kertoja. Syynä tähän on se, että dieselmoottorin kaasuläpän voimansiirtojärjestelmän kokoketju on muuttunut, mikä on johtanut liialliseen joutokäyntien kertymiseen molempiin päihin; Toinen syy on, että jotkin voimansiirtoasennuksen kiinnikkeet, kuten kiinnitysruuvit, löystyvät. Tässä vaiheessa sitä on tarkistettava asteittain kaasuläpän voimansiirron kokoketjun mukaan. Kun kaasupoljin painetaan pohjaan, myös nopeudensäätövivun on saavutettava raja. Kaasuvivun voimansiirtoketjun tyhjäkäynti tulee varata hydraulisylintereille pyynnöstä, ja sitä tulee kiristää ja säätää kunkin laitteen yksityiskohtaisen kunnon mukaan.

(2) Hammaspyöräpumpun korjaus

Hammaspyöräpumppujen kuluminen johtuu pääasiassa sisä- ja ulkopintojen, hampaiden kärkien ja pumppupesän hampaiden paksuuden kulumisesta. Korjausmenetelmänä on harjata ja pinnoittaa metallipinnoitekerros pumpun pesän kuluneelle pinnalle sen alkuperäisen koon palauttamiseksi; Hammaspyörissä sähköpinnoitusta voidaan soveltaa hampaiden yläosaan ja paksuuteen hampaiden paksuuden ja yläosan koon palauttamiseksi; Yksittäiset akseliholkit vaihdetaan vain ilman korjausta, ja uusiin akseliholkkeihin vaihdettaessa on huomioitava niiden aksiaalipituus eikä jätetä tilaa. On mahdollista mitata tarkasti useita saman mallin hammaspyöräpumppuja, joita on käytetty, ja valita sitten suhteellisen kevyesti kuluneet vaihteet ja pumpun rungot uudelleenkokoonpanoa ja kokoonpanoa varten sekä tehdä kokeita koepenkillä.